В понедельник, 2 февраля, средние по России оптовые цены за 1 т бензина АИ-92 и АИ-95 упали более чем на 1,5% — до 58,2 тыс. и 59,7 тыс. рублей соответственно. Об этом свидетельствуют данные Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.

Котировки резко пошли вниз после того, как в выходные правительство объявило о продлении запрета на экспорт горючего до конца июля 2026 года. Как объяснили в кабмине, решение направлено на поддержание стабильной ситуации на внутреннем рынке топлива.

При этом руководство страны несколько смягчило ограничения: если прежде запрет на вывоз бензина и дизеля за границу распространялся на всех участников рынка, то теперь он действует только для трейдеров, нефтебаз и небольших нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), но не затрагивает непосредственных производителей топлива. Это должно предупредить риски затоваривания производственных мощностей нефтяных компаний, пояснили в правительстве.

«Сегодняшнее падение биржевых цен на бензин — закономерная коррекция после роста на предыдущей неделе, когда участники рынка активно скупали топливо в ожидании снятия запрета на экспорт. Решение властей сохранить ограничения, хоть и с послаблениями для производителей, говорит о том, что власти хотят не допустить дефицита и удержать ситуацию на рынке под контролем», — объяснил RT владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов.

Напомним, в прошлом году российские власти несколько раз продлевали запрет на экспорт горючего. Это было сделано в рамках комплекса мер по борьбе с ажиотажным ростом цен на заправках страны.

По данным Федеральной службы государственной статистики, в 2025-м бензин в российской рознице подорожал в среднем на 10,8%. Это оказалось почти вдвое выше общего уровня инфляции, который составил 5,6%.

• РИА Новости
• © Наталья Селиверстова

Топливо на АЗС начало стремительно дорожать летом прошлого года. Эксперты связывают это с тем, что спрос на горючее вырос в связи с проведением сельскохозяйственных работ и увеличением числа поездок на фоне массовых отпусков, тогда как предложение, напротив, стало сокращаться в результате ухода многих НПЗ на ремонт.

«Прошлогодний ценовой скачок объясняется наложением целого ряда факторов друг на друга. Свою роль сыграла и общая геополитическая обстановка, и сложности, связанные с работой и загрузкой НПЗ. Добавился сезонный рост потребления, когда спрос на топливо традиционно увеличивается. Одновременно усилилось санкционное давление в отношении российских компаний. Всё это и привело к резкому удорожанию, которое рынок пережил довольно болезненно», — рассказал RT вице-президент Ассоциации экспортёров и импортёров Артур Леер.

Одновременно в России стали возникать перебои с логистикой, в результате чего некоторые регионы начали сталкиваться с дефицитом топлива. При этом дополнительно ситуацию усугубило сокращение бюджетных выплат нефтяным компаниям.

Отметим, что с 2019 года в России на рынке топлива действует специальный демпфирующий механизм: нефтяные компании получают компенсацию из бюджета за отгрузку топлива на внутренний рынок. Так, если цены на горючее в России ниже, чем за её пределами, и производителям становится выгоднее реализовывать топливо за рубежом, государство возмещает нефтяникам недополученную прибыль, чтобы те продавали больше топлива именно внутри страны.

Как ранее объяснял RT эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков, на фоне произошедшего в 2025 году укрепления рубля и удешевления нефти на мировом рынке разница между внутренними и внешними ценами на бензин заметно снизилась. В результате сократились и размеры компенсаций энергокомпаниям.

Так, по данным Министерства финансов, в 2025 году государство возместило нефтяникам примерно 882 млрд рублей, хотя за аналогичный период 2024-го объём выплат по демпферу был вдвое больше и превысил 1,8 трлн рублей. В этих условиях компании «решили добрать с рынка то, что они не получили от государства», поднимая цены на топливо для конечных потребителей, отметил Игорь Юшков.

«Дело в том, что у нефтяников ощутимо выросли затраты: им сейчас приходится чаще чинить НПЗ, а ремонт обходится дороже, потому что из-за санкций стало проблемно завозить оборудование. При этом выплаты по демпферу сократились примерно на 50%, а деньги бизнесу, безусловно, нужны, потому что нефтепереработка становится всё менее рентабельной», — пояснил Юшков.

• Gettyimages.ru

В попытке стабилизировать внутренние цены на бензин государство решило пойти навстречу нефтяникам. Так, в октябре президент Владимир Путин ввёл полугодовой мораторий на обнуление демпферных возмещений энергокомпаниям, в результате чего у них снова появилась возможность получать компенсации из бюджета на необходимом уровне. Соответственно, бизнес стал меньше заинтересован в завышении цен на горючее для рядовых потребителей.

«Остановить ажиотажное удорожание бензина удалось за счёт целого набора мер. Запрет на экспорт позволил перераспределить объёмы топлива внутри страны, повышение выработки НПЗ помогло усилить предложение, а решение президента по демпферным выплатам добавило устойчивости всей системе», — отметил Артур Леер.

С надеждой на лучшее

Вместе с тем опрошенные RT специалисты пока расходятся в своих оценках относительно динамики цен на бензин в 2026-м. По словам Артура Леера, оснований для повторения прошлогоднего сценария сейчас нет, поэтому удорожание топлива, скорее всего, будет плавным и уложится в рамки инфляции (власти прогнозируют её на уровне 4%). Менее оптимистичной точки зрения придерживается Алексей Иванов.

«На мой взгляд, по итогам 2026 года наиболее реалистичным выглядит рост около 8%. Сейчас литр АИ-92 стоит 62—63 рубля, а литр АИ-95 — 67 рублей. Повышение НДС и акцизов с января уже дало рост на 1,3% за первые недели года. Ключевые риски — возможные проблемы на НПЗ весной — летом и курсовые колебания. Но если производство будет стабильным, а запрет для трейдеров сохранится до июля, то резких скачков быть не должно. К концу года АИ-92 может выйти на 66—68 рублей, АИ-95 — на 71—73 рубля», — предположил собеседник RT.

Игорь Юшков тоже сомневается, что в 2026 году рост цен на бензин удастся удержать в пределах инфляции. Впрочем, по его мнению, многое будет зависеть в том числе от геополитической ситуации. Так, в случае окончания СВО может произойти смягчение западных санкций, в результате чего снизятся издержки российских энергокомпаний и у бизнеса будет меньше поводов завышать цены для внутреннего рынка, пояснил эксперт.

«Также стоит обратить внимание и на ситуацию с акцизами. С 1 января 2025 года они были повышены на 14—16% на бензин и на дизель, а с 1 января 2026-го — лишь на 5,1%. Этот рост напрямую закладывается в цену топлива, и небольшое повышение акциза в текущем году, конечно, даёт надежду на то, что удорожание топлива уложится в инфляцию. Однако издержки у бизнеса всё ещё довольно высокие, поэтому обеспечить рост цен на горючее хотя бы не более 4,5—5% пока представляется довольно сложной задачей», — заключил Юшков.