Nissan официально отказался от своих планов по производству электромобилей на своем сборочном заводе в Миссисипи, решив вместо этого производить линейку рамных грузовиков и внедорожников.
Motor1 сообщает, что японский автопроизводитель Nissan сделал важный стратегический поворот, отказавшись от ранее объявленных инвестиций в размере 500 миллионов долларов, предназначенных для производства электромобилей на своем заводе в Кантоне, штат Миссисипи. Компания проинформировала поставщиков об этом решении 30 апреля, ознаменовав резкий отход от своего обязательства к 2021 году превратить завод в центр производства электромобилей.
Согласно официальному заявлению автопроизводителя, это решение соответствует текущим рыночным условиям, моделям потребительского спроса и обновленному стратегическому направлению компании. Завод в Кантоне, который должен был производить две разные модели электромобилей с амбициозной целью производить 200 000 единиц в год к 2028 году, теперь будет сосредоточен исключительно на традиционных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.
Новый производственный план сосредоточен на производстве рамных грузовиков и внедорожников. Самым заметным дополнением к линейке является возвращение фирменной таблички Xterra, рамного внедорожника, архитектура которого будет такой же, как и у других моделей в портфолио компании. Планируется, что возрожденная Xterra поступит в дилерские центры в 2028 году с ожидаемой стартовой ценой ниже 40 000 долларов.
Стратегический сдвиг решает серьезную проблему использования мощностей на заводе в Кантоне. Завод обладает способностью производить более 400 000 автомобилей в год, однако текущие объемы производства далеко не соответствуют этому потенциалу. В 2025 году компания продала всего 158 500 единиц Frontier и Altima, двух моделей, которые в настоящее время собираются на заводе в Миссисипи.
Это недоиспользование вызвало различные предложения по объекту. Менее двенадцати месяцев назад в сообщениях говорилось, что автопроизводитель может производить пикапы под брендом Honda на заводе в Кантоне, хотя эти планы, очевидно, были заменены нынешней стратегией, ориентированной на грузовики.
Отмена представляет собой более широкую отраслевую тенденцию, когда автопроизводители пересматривают свои обязательства по производству электромобилей в ответ на рыночные реалии. Когда компания объявила о своих планах по электрификации Миссисипи в 2021 году, прогноз о выпуске 200 000 единиц электромобилей в год казался амбициозным даже в то время. Рыночные условия последних нескольких лет показали, что принятие электромобилей потребителями не соответствует оптимистическим прогнозам многих производителей.
В марте Breitbart News сообщило, что Honda отменила три модели электромобилей, запланированных для рынка США, понеся огромный финансовый удар вместо того, чтобы производить электромобили, в которых американские потребители не заинтересованы:
Ожидается, что финансовые последствия этого решения будут значительными. Honda готовится зафиксировать убытки, которые в результате отмен могут достичь $15,8 млрд. Масштаб этих прогнозируемых потерь побудил принять меры на уровне руководителей: несколько топ-менеджеров Honda согласились вернуть или сократить свои зарплаты на сумму до 30 процентов от их ежемесячного вознаграждения в течение трехмесячного периода.
Производственное предприятие в Огайо, которое готовилось к производству электромобилей, теперь сталкивается с неопределенным будущим. Honda не уточнила, что произойдет с предприятием или с инвестициями, уже вложенными в его переоснащение для производства электромобилей.
Honda сообщила, что объявит о пересмотренной средне- и долгосрочной стратегии на пресс-конференции, запланированной на май этого года. Ожидается, что это предстоящее объявление даст больше ясности относительно будущего направления компании в области электрификации и того, как она планирует ориентироваться в сложных рыночных условиях, которые она определила.
На заводе Nissan в Кантоне в настоящее время работают тысячи рабочих, и переход к увеличению производства грузовиков потенциально может обеспечить более стабильные перспективы трудоустройства, чем неопределенный рынок электромобилей. Возможность производить несколько моделей грузовиков на общих платформах может обеспечить большую долгосрочную стабильность объемов производства.
Подробнее о Motor1 можно прочитать здесь.
Лукас Нолан — репортер Breitbart News, освещающий вопросы искусственного интеллекта, свободы слова и онлайн-цензуры.
