Самый важный нефтяной ориентир в мире вот-вот переживет кризис идентичности.
Согласно расчетам Reuters, основанным на программах погрузки и данных LSEG, впервые с начала регистрации в августе не запланирована погрузка нефти марки Brent. Другими словами, эталон, давший название нефти марки Brent, постепенно исчезает.
Это не потому, что Брент теряет актуальность. Совсем наоборот. Brent по-прежнему определяет цены на более чем 60% нефти, продаваемой на международных рынках. Проблема в том, что первоначальное месторождение Брент просто десятилетиями добывало все меньше и меньше нефти.
То, что осталось от самой марки Brent, в этом году в среднем составляет всего 23 000 баррелей в день. Это примерно один груз в месяц и менее четверти от объема производства, наблюдавшегося десять лет назад.
Эталонная оценка менялась годами.
Сегодняшний «Датированный Брент» — это уже не просто «Брент». В него также входят Forties, Oseberg, Ekofisk, Troll и, с 2023 года, американская WTI Midland. Этот медленный сдвиг сохранил ликвидность эталонной нефти, даже несмотря на то, что одноименная нефть стала исторической сноской.
«То, что осталось от Brent, — это всего лишь торговая марка», — сказал Reuters опытный нефтяной трейдер Ади Имсирович. Вероятно, он прав. Нефть может в конечном итоге полностью исчезнуть, но эталон никуда не денется.
Фактически, недавние события на Ближнем Востоке еще раз подтвердили, насколько важными остаются баррели Северного моря.
Во время кризиса в Ормузском проливе нефтеперерабатывающие заводы боролись за любую нефть, которая не требовала бы перевозки по одному из самых опасных водных путей в мире. Североморские сорта нефти, особенно Forties, стали одними из самых востребованных баррелей на планете, при этом физические грузы продавались с беспрецедентными премиями по сравнению с фьючерсами на Brent, поскольку покупатели платили все, что нужно, за немедленные и доступные поставки.
Эта премия снизилась, поскольку застрявшие грузы Персидского залива постепенно начали покидать Персидский залив. Но доступность остается ключевым словом. Несмотря на прекращение огня между США и Ираном, движение танкеров через Ормуз остается значительно ниже довоенного уровня, при этом Иран по-прежнему сохраняет свободу передвижения судов. Физические рынки продолжают отражать эту неопределенность, даже несмотря на то, что фьючерсы отступили.
Годы снижения добычи, рекордно низкого уровня разведки, карательного налогообложения и запрета на новые лицензии привели к управляемому упадку одной из крупнейших нефтяных провинций мира.
Джулианна Гейгер для Oilprice.com
Еще больше полезного для чтения на сайте Oilprice.com
