Москва, 23 апр – ИА Neftegaz.RU. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) запустила производство винторулевых колонок (ВРК) под маркой ОСК.ВИНТЕХ на площадке завода Красное Сормово (г. Нижний Новгород).
Церемония запуска нового производства состоялась 23 апреля 2026 г.
ОСК.ВИНТЕХ
На площадке завода Красное Сормово введен в эксплуатацию производственный цех по производству ВРК мощностью 1,2 МВт для судов класса «река-море». Это предприятие было выбрано в качестве площадки для размещения нового производства, поскольку оно серийно строит суда класса «река-море».
В ходе церемонии первая ВРК, произведенная предприятием, в торжественной обстановке была приведена в действие на испытательном стенде. ОСК сообщила, что первый изготовленный комплект ВРК испытан и предъявлен Российскому морскому регистру судоходства.
Новая производственная площадка:
- по данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, является СП ЦПС ОСК-Движение (70%) и Уси Жуйэрфу Системы судового движения (30%). Wuxi Ruifeng Marine Propulsion Co., Ltd. – китайская компания, специализирующаяся на проектировании, разработке и производстве судовых азимутальных движителей, базирующаяся в г. Уси провинции Цзянсу;
- ориентирована на 2-этапную локализацию производства:
- на 1м этапе ведется сборка ВРК из крупных компонентов, испытания и сертификация,
- на 2м этапе предусмотрена последовательная замена иностранных компонентов на отечественные;
- рассчитана на выпуск до 50 ед./год механических ВРК для судов класса «река-море»;
- позволит серийно выпускать ВРК для сухогрузов проекта RSD59 и судов на базе Платформы №1 (разработанная в 2025 г. блоком инжиниринга ОСК первая в России унифицированная платформа для строительства судов типа «река-море»).
Напомним, что ОСК представила Платформу №1 на выставке Нева-2025. На этой платформе планируется производить 3 типа судов – универсальный сухогруз (аналог судов серии RSD59), контейнеровоз (аналог проекта 00108) и танкер (аналог проекта 19900М).
Локализация ВРК и не только
Напомним, что винторулевая колонка – разновидность движителя в виде гребного винта, расположенного на поворачивающейся на 360° колонке, заменяющая судовой руль и позволяющая судну эффективно маневрировать в стесненных условиях. В крупнотоннажном судостроении, в основном, используются электрические ВРК, тогда как на суда «река-море» ставятся механические ВРК.
ОСК ведет последовательную работу по локализации производства судового комплектующего оборудования, в т.ч. ВРК. Так, Центр пропульсивных систем (ЦПС) Центра судоремонта Звездочка разработал проекты ВРК толкающего типа мощностью от 3 МВт ледового класса Ice3 до 4,5 МВт ледового класса Arc5 и тянущего типа мощностью 9 МВт ледового класса Icebreaker7.
По механическим ВРК мощностью до 1,2 МВт в контуре ОСК был пробел, который сейчас закрывается.
«После прекращения поставок европейских ВРК задача формирования собственного производства приобрела для ОСК стратегическое значение. Запуск производственной площадки с испытательным стендом позволяет ОСК перейти от использования импортных решений к поэтапному формированию собственной линейки продукции с последующей сертификацией и расширением доли российских компонентов», ‒ сообщил заместитель гендиректора ОСК по развитию и операционной эффективности С. Бондаренко.
Заместитель гендиректора ОСК по машиностроению А. Шубин дополнил, что по ВРК ОСК.ВИНТЕХ на данный момент получена рабочая конструкторская документация, организовано обучение специалистов, ведется перевод документации в национальные стандарты и формируется кооперация, прежде всего в контуре предприятий ОСК, для локализации компонентов в соответствии с требованиями постановления правительства РФ № 719.
«Одна из важнейших задач, которую мы ставим перед собой в рамках этого проекта – не допустить увеличения себестоимости в результате локализации. Продукция должна быть конкурентоспособна по всем параметрам, в т.ч. по стоимости», ‒ отметил А. Шубин.
Помимо ВРК, ОСК работает над локализацией др. видов судового комплектующего оборудования:
- малооборотные судовые двигатели (МОД) – первый опытный МОД мощностью 9 МВт будет изготовлен в конце 2028 г.,
-
дежурное оборудование – судовые спасательные/дежурные шлюпки и кран-балочные системы спуска и подъема,
-
электрораспределительные устройства (ЭРУ), главные распределительные щиты (ГРЩ), аварийно-распределительные щиты (АРЩ).
