Крупнейшие государственные нефтеперерабатывающие заводы в Китае и Индии не смогли закупить супертанкеры для погрузки сырой нефти из Персидского залива в конце июня, поскольку ставки на танкеры слишком высоки, а гарантии безопасного прохода через Ормузский пролив отсутствуют, Reuters сообщил в четверг со ссылкой на источники в компании и судоходных компаниях.
За последние несколько дней энергетический гигант PetroChina получил шесть предложений в рамках тендера на приобретение очень крупного танкера для перевозки сырой нефти (VLCC) для погрузки сырой нефти из Басры из Ирака. PetroChina не понравилось ни одно из предложений, поскольку цены на фрахт выросли в три раза по сравнению с довоенными ставками, сообщили Reuters источники в судоходных компаниях.
PetroChina надеялась доставить нефть из Басры в период с 25 по 30 июня, но высокие фрахтовые ставки усложняют поиск судов.
«Есть танкеры, но проблема в том, что они слишком дороги и нет никакой гарантии, что вы сможете выйти из пролива», — заявил агентству Reuters руководитель PetroChina.
По словам одного из источников в судоходстве, в краткосрочной перспективе перемещение поставок сырой нефти из Персидского залива, вероятно, останется сложным.
«Это будет все еще сложно починить судно из-за ставки, и я предполагаю, что обеим сторонам необходимо договориться о каком-то специальном пункте» об условиях транзита через пролив, сообщил источник Reuters.
Тем временем Индийская нефтяная корпорация (IOC) не получила никаких предложений по танкерам для погрузки иракской нефти из Басры в начале следующей недели и в конечном итоге была вынуждена объявить форс-мажорные обстоятельства в отношении груза, сообщил Reuters источник, знакомый с ситуацией.
Сделка между США и Ираном породила надежды на то, что перебои с поставками нефти на Ближнем Востоке, возможно, подходят к концу, но крупнейшие международные операторы танкеров не торопимся вернуться в Ормузский пролив.
«Учитывая опыт последних нескольких месяцев, я думаю, разумно предположить, что это может занять как минимум пару недель, а то и месяц», — сказал Джотаро Тамура, генеральный директор Mitsui OSK Lines, крупнейшего в мире оператора танкеров. Файнэншл Таймс в недавнем интервью.
Чарльз Кеннеди для Oilprice.com
Еще больше полезного для чтения на сайте Oilprice.com
