Ормузский пролив, возможно, снова откроется, но не говорите владельцам танкеров, что кризис закончился.
Они зарабатывают слишком много денег.
В то время как ближневосточные производители пытаются перевезти сырую нефть, месяцами застрявшую в Персидском заливе, ставки на танкеры резко выросли, превратив медленное возвращение к нормальной жизни в неожиданную прибыль для судоходных компаний.
По данным Reuters, стоимость аренды танкера в Персидском заливе всего за неделю выросла почти вдвое, подскочив примерно с 106 000 долларов в день до более чем 190 000 долларов в день. Для некоторых очень крупных перевозчиков сырой нефти (VLCC), перевозящих грузы через Ормуз, ежедневная прибыль выросла почти до 470 000 долларов США — уровень, который до начала войны мог показаться абсурдным.
Цены на нефть большую часть прошлой недели падали, поскольку трейдеры оценивали возвращение поставок с Ближнего Востока, при этом фьючерсы на нефть марки Brent во вторник днем торговались на уровне $77. Между тем, люди, которые фактически продают эту нефть, взимают одни из самых высоких ставок за весь кризис.
Кораблей по-прежнему не хватает.
Даже после того, как на прошлой неделе Иран снял эффективную блокаду в рамках 60-дневного соглашения о прекращении огня с Соединенными Штатами, трафик через Ормуз остается значительно ниже нормального уровня. До начала войны в конце февраля через этот узкий проход ежедневно проходило около 125 кораблей. Текущий трафик остается лишь частью этого объема.
В то же время около 100 танкеров все еще заблокированы в Персидском заливе и перевозят грузы, загруженные во время конфликта.
Теперь производители хотят, чтобы их бочки снова начали двигаться.
ADNOC в Абу-Даби активно продвигает сырую нефть, в то время как нефтеперерабатывающие заводы в основных странах-импортерах, таких как Индия, ищут дополнительные поставки с Ближнего Востока после нескольких месяцев перебоев. Результатом является внезапный всплеск спроса на суда, в то время как доступность судов остается необычно ограниченной.
Рынок фьючерсов в значительной степени вышел из кризиса, а рынок судоходства — явно нет.
До тех пор, пока больше судов не начнет проходить через самый важный нефтяной узел в мире, владельцы танкеров могут оставаться в числе крупнейших победителей в конфликте, который дорого обойдется почти всем остальным.
Джулианна Гейгер для Oilprice.com
Еще больше полезного для чтения на сайте Oilprice.com
