По итогам 2025 года цены на горючее в России выросли темпами выше официальной инфляции. Такой вывод следует из материалов Федеральной службы государственной статистики и Министерства экономического развития.

По данным ведомств, за последние 12 месяцев бензин марки АИ-92 на заправках страны подорожал в среднем на 11,3% — с 55,18 до 61,4 рубля за литр, стоимость АИ-95 увеличилась на 10,5% — с 60,38 до 66,72 рубля за литр, а дизельное топливо выросло в цене на 8,5% — с 69,88 до 75,83 рубля за литр. Для сравнения: уровень годовой инфляции составил чуть меньше 6%.

Бензин на российских АЗС начал стремительно дорожать ещё летом. Как объясняют эксперты, спрос на горючее вырос в связи с проведением сельскохозяйственных работ и увеличением числа поездок на фоне массовых отпусков, тогда как предложение топлива, напротив, стало сокращаться в результате ухода многих нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) на ремонт.

«Основной удар пришёлся на август — октябрь, когда стоимость литра АИ-95 ненадолго перевалила за 67 рублей. Этому, в частности, поспособствовали осенние ремонты НПЗ, часть из которых затянулась из-за незапланированных простоев, а также традиционный летний всплеск потребления горючего в стране. Причём на бирже котировки поднимались до рекордных 82 тыс. рублей за 1 т, что, естественно, отразилось на розничных ценах», — рассказал RT владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов.

Одновременно в России стали возникать перебои с логистикой, в результате чего некоторые регионы начали сталкиваться с дефицитом топлива. При этом дополнительно ситуацию усугубило сокращение бюджетных выплат нефтяным компаниям.

Напомним, с 2019 года в России на рынке топлива действует специальный демпфирующий механизм: нефтяные компании получают компенсацию из бюджета за отгрузку топлива на внутренний рынок. Так, если цены на горючее в России ниже, чем за её пределами, и производителям становится выгоднее реализовывать топливо за рубежом, государство возмещает нефтяникам недополученную прибыль, чтобы те продавали больше топлива именно внутри страны.

Как ранее объяснял RT эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков, на фоне произошедшего в 2025 году укрепления рубля и удешевления нефти на мировом рынке разница между внутренними и внешними ценами на бензин заметно снизилась. В результате сократились и размеры компенсаций энергокомпаниям.

• Gettyimages.ru

Так, по последним данным Министерства финансов, с января по ноябрь 2025 года государство возместило нефтяникам примерно 824 млрд рублей, хотя за аналогичный период 2024-го объём выплат по демпферу был вдвое больше и составил почти 1,7 трлн рублей. В этих условиях компании «решили добрать с рынка то, что они не получили от государства», поднимая цены на топливо для конечных потребителей, отметил Игорь Юшков.

«Дело в том, что у нефтяников ощутимо выросли затраты: им сейчас приходится чаще чинить НПЗ, а ремонт обходится дороже, потому что из-за санкций стало проблемно завозить оборудование. При этом выплаты по демпферу сократились примерно на 50%, а деньги бизнесу, безусловно, нужны, потому что нефтепереработка становится всё менее рентабельной», — пояснил Юшков.

Штиль после бури

В попытке стабилизировать внутренние цены на бензин государство решило пойти навстречу нефтяникам. Так, в октябре президент Владимир Путин ввёл полугодовой мораторий на обнуление демпферных возмещений энергокомпаниям, в результате чего у них снова появилась возможность получать компенсации из бюджета на необходимом уровне. Соответственно, бизнес стал меньше заинтересован в завышении цен на горючее для рядовых потребителей.

«Власти отреагировали оперативно: скорректировали демпферный механизм и одновременно продлили запрет на экспорт бензина до конца февраля 2026-го. В конечном итоге это помогло, и уже в ноябре — декабре удорожание топлива приостановилось, а кое-где цены даже немного откатились назад», — рассказал Алексей Иванов.

При этом любопытно, что дизельное топливо на протяжении всего года дорожало медленнее бензина в силу структурных особенностей рынка. Об этом RT рассказал автоэксперт компании Tamashi Константин Ожогин.

«Производство дизеля в России стабильно превышает объёмы внутреннего потребления, поэтому и риск дефицита ниже. Кроме того, регулирование этого сегмента было ужесточено заранее — через экспортные ограничения и требования к биржевым продажам, что позволило сгладить ценовые колебания и избежать резких скачков на АЗС», — пояснил Ожогин.

По его мнению, в новом году динамика цен на топливо будет зависеть от нескольких ключевых факторов, включая индексацию акцизов, курс рубля, график ремонтов НПЗ и параметры экспортного регулирования. Так же считает и Алексей Иванов, но, согласно его оценке, темпы удорожания бензина в 2026-м вновь могут оказаться выше общей инфляции. Её уровень, согласно прогнозу властей, должен составить 4%.

«Первое, что может повлиять на стоимость горючего в наступившем году, — это повышение НДС с января. Опыт 2019-го показывает, что это может добавить к ценам на заправках примерно 1,5—2%. Второе — динамика акцизов, которые, судя по планам, вырастут ещё примерно на 4%. Если власти сохранят запрет на экспорт и демпферные выплаты останутся на текущем уровне, то в первом полугодии можно ожидать удорожания бензина на 3—4%, а по итогам всего года — на 5—7%. То есть средняя цена АИ-95 может приблизиться к 70 рублям за литр уже к осени. С дизелем прогноз мягче — около 4—5% за год, что укладывается в прогнозируемую инфляцию», — заключил Иванов.