По данным Малайзийского агентства по обеспечению соблюдения морского законодательства, суда темного флота Ирана все чаще участвуют в перевалке нефти с корабля на судно недалеко от вод Малайзии, используя пробелы в юрисдикции и правоприменительных правилах для продолжения поставок нефти в Китай.
Несмотря на блокаду США за пределами Ормузского пролива, направленную на прекращение экспорта иранской нефти, Иран продолжает поставлять свою нефть в Китай – его ключевой покупатель, на который приходится более 90% всего иранского экспорта – с начала войны.
На фоне американской блокады теневой флот Ирана значительно расширил свои операции в темном режиме в иранских водах вокруг Ормузского пролива и расширил тайные операции по доставке далеко за пределы узкого прохода на пути к ключевому покупателю нефти Ирана, Китаю.
Малайзия и проливы вокруг ее многочисленных островов уже давно являются ключевым районом для перевалки нефти с одного судна на другое, в первую очередь с целью скрыть происхождение груза или отвлечь власти.
С момента начала конфликта по меньшей мере 32 танкера под иранским флагом достигли вод Юго-Восточной Азии, направляясь к якорной стоянке в Восточных внешних границах порта (EOPL) у Джохора, Малайзия, сообщила ранее на этой неделе базирующаяся в США правозащитная группа «Объединенные против ядерного Ирана» (UANI).
В то же время с начала конфликта по меньшей мере 34 танкера под иранским флагом начали возвращаться и сообщать Ирану пустые из Малайзийского EOPL и морских путей Юго-Восточной Азии.
Согласно спутниковым снимкам, проанализированным UANI, с 28 февраля по 12 мая на якорной стоянке EOPL, «горячей точке флота-призрака примерно в 70 км от побережья Малайзии», с 28 февраля по 12 мая произошло 42 перевозки иранской нефти.
Но власти Малайзии заявляют, что Иран использует лазейки в юрисдикциях, и поэтому Малайзия мало что может сделать, чтобы остановить поставки СТС.
Переброски часто осуществляются за пределами территориальных вод Малайзии, очень близко к морским границам или в отдаленных районах, не покрытых радаром, сообщил агентству Associated Press Мохамад Росли, генеральный директор Малазийского агентства по обеспечению соблюдения морского законодательства.
«Выбор таких мест призван использовать пробелы в юрисдикции и ограничить прямые правоприменительные действия со стороны местных властей», — сказал Росли.
Цветана Параскова для Oilprice.com
Еще больше полезного для чтения на сайте Oilprice.com
