КТК вернул в эксплуатацию ВПУ-3 после ремонта, сейчас в работе 2 ВПУ

Ремонт завершен

В рамках планово-предупредительного ремонта (ППР) на ВПУ-3 была осуществлена частичная замена подводных шлангов и подводных рукавов. 21 января 2026 г. были проведены гидроиспытания грузовой системы ВПУ, далее на подводном нефтепроводе водолазами открыт оконечный манифольд, 25 января 2026 г. осуществлена постановка танкера для перевалки нефти.

Напомним, что ВПУ-3 было выведено из эксплуатации для проведения ППР 12 ноября 2025 г. На ВПУ-3 планировался большой объем работ, в т.ч. замена плавучих и подводных шлангов, срок ППР оценивался в 2 месяца. Операция обычная, но погодные условия внесли свои коррективы – в декабре 2025 и январе 2026 г. на Черном море фиксировались мощные штормы с сильным ветром и высоким волнением.

КТК пояснил:

• замена шлангов на ВПУ является рутинной операцией по обеспечению безопасной эксплуатации всех грузовых причальных комплексов Морского терминала,
• такие работы последовательно реализуются на каждом ВПУ не реже одного раза в год,
• работы по замене шлангов на ВПУ-3 выполнялись в сложной гидрометеорологической обстановке,
• осуществление безопасных спусков водолазной команды неоднократно прерывалось из-за меняющихся скоростей подводных течений, что является характерным для текущего времени года.

Важный ремонт

КТК напомнил, что сроки и объем проведения ремонтных работ на ВПУ-3 были оптимизированы после целенаправленной террористической атаки безэкипажным катером (БЭК) КТК ВПУ-2, приведшей к его повреждению и прекращению работы.

Атака БЭК на КТК ВПУ-2 и ее последствия:

• 29 ноября 2025 г. ВПУ-2 подвергся атаке БЭК и получил значительные повреждения,
• по заявлению КТК, дальнейшая эксплуатация ВПУ-2 не представляется возможной,
• Минэнерго Казахстана сообщило, что ВПУ-2 получило большую пробоину – 3х2,5 м,
• в настоящее время ведутся работы по восстановлению плавучести ВПУ-2 и подготовке устройства к демонтажу.

КТК ВПУ-2, как и КТК ВПУ-1, находящиеся в эксплуатации с 2001 г., планировались к плановой замене в 2026 г., но досрочный вывод ВПУ-2 из эксплуатации сильно ограничил экспортные возможности КТК.

Напомним, что нефтепроводная система КТК включает магистральный нефтепровод (МНП) Тенгиз – Новороссийск протяженностью 1511 км и морской терминал на Черном море в с. Южная Озереевка в районе Новороссийска. КТК обеспечивает экспорт нефти с месторождений запада Казахстана (Тенгиз, Кашаган и Карачаганак) и российских месторождений на шельфе Каспия. Отгрузка нефти на танкеры на Морском терминале КТК осуществляется через ВПУ турельного типа, расположенные в 5 км от береговой линии.

Производителями всех 3 существующих ВПУ КТК является IMODCO (Монако), устройства на замену ВПУ-1 и ВПУ-2 изготавливаются на верфи Drydocks World в ОАЭ. ВПУ-3, находящееся в эксплуатации с 2014 г., также планируется к замене, его будут строить в России. В июле 2024 г. в корпоративном издании Панорама КТК сообщалось, что консорциум заключил договор на проектирование, изготовление, испытание и поставку ВПУ с российским судостроительным предприятием. Предприятие не называлось. В июне 2025 г. Российский морской регистр судоходства (РС) сообщил о посещении Прибалтийского судостроительного завода Янтарь (входит в ОСК) и производственно-инжинирингового комплекса Кливер. Организация напомнила, что на стройплощадках верфей Калининградской области под техническим наблюдением Калининградского филиала РС строится ВПУ проекта R-PD-22-0033.

Сейчас на Морском терминале КТК в работе находятся ВПУ-1 и ВПУ-3, но предстоящие в 2026 г. работы означают, что экспортные возможности будут периодически ограничиваться.

Минэнерго Казахстана рассчитывает, что ввод в эксплуатацию ВПУ-3 обеспечит выполнение утвержденных графиков транспортировки казахстанской нефти на экспорт, сообщила советник министра – официальный представитель министерства А. Серикпаева.