Министерство транспорта Китая во вторник вызвало представителей судоходных гигантов Maersk и Mediterranean Shipping Company (MSC), чтобы обсудить, как «международные судоходные операции» были нарушены войной в Иране и юридическим спором по Панамскому каналу.
Подобный призыв авторитарного режима в Пекине почти всегда воспринимается как предупреждение.
Спор о Панамском канале началось в феврале, когда высший суд страны признал недействительными долгосрочные контракты на два порта, подписанные с базирующейся в Гонконге компанией CK Hutchison в 1997 году, как неконституционные.
Два порта, Бальбоа и Кристобаль, расположены на противоположных концах торгового маршрута Панамского канала и обслуживают до 40 процентов трафика канала. Президент Дональд Трамп выделил эти порты, жалуясь на растущее влияние Китая на Панамский канал.
CK Hutchison и ее дочерняя компания Panama Ports Company (PPC) подали иски против правительства Панамы и потребовали международного арбитража при поддержке Пекина. Тем временем Панама передала контроль над портами компаниям APM Terminals и Terminal Investment, которые являются дочерними компаниями Maersk и MSC соответственно.
Хотя Министерство транспорта Китая прямо не заявило, что портовый спор стал причиной того, что оно привлекло Maersk и MSC для консультаций, и компании до сих пор отказывались обсуждать эту встречу, большинство наблюдателей судоходной отрасли полагать По сути, Китай предупредил компании, чтобы они не вмешивались в поток китайских товаров через Панамский канал, особенно в поставки китайских энергоносителей, соевых бобов и полезных ископаемых.
Аналитик Haitong Futures Сюй И сказал тот Южно-Китайская Морнинг Пост (SCMP), что Пекин обеспокоен «геополитическими трениями», которые могут привести к увеличению затрат Китая на перевозки через Панамский канал.
Файнэншл Таймс (ФТ) сказал Китай также предупредил судоходных гигантов, что не примет массовые поставки. увеличивается транспортных расходов из-за войны в Иране. Maersk, MSC и другие крупные компании предупредил На прошлой неделе стоимость всех грузовых перевозок, а не только нефти и газа, выросла во всем мире из-за нарушения Ираном транзита через Ормузский пролив.
