Никто, особенно Ирак, не хочет, чтобы его снова поймали на том, что он полагается на Ормуз.
Ирак готовится экспортировать сырую нефть и нафту через сирийский средиземноморский порт Банияс, расширяя экстренный обходной путь, который появился после того, как закрытие Ормузского пролива нарушило основные экспортные маршруты страны и привело к заполнению резервуаров для хранения.
По данным Reuters, иракские официальные лица заявляют, что эта стратегия останется в силе даже после того, как судоходство через Ормуз вернется в нормальное русло.
Уже одно это говорит о многом.
Ирак обычно экспортирует около 3,6 миллиона баррелей нефти в день, причем примерно 3,4 миллиона баррелей в день исторически проходят через терминалы в южной части Персидского залива. Когда в начале этого года Ормуз фактически закрылся, один из крупнейших производителей ОПЕК внезапно оказался в большой степени подвержен риску, который многие политики десятилетиями считали гипотетическим.
Ожидается, что первоначальный экспорт сырой нефти через Сирию начнется уже в июле и составит около 50 000 баррелей в сутки, при этом поставки мазута уже будут доставлены грузовиками в Банияс для экспорта на рынки Европы и Африки. Сирия расширяет мощности в порту и готовит дополнительную разгрузочную инфраструктуру для обработки растущих объемов.
Этот шаг является частью более широкой тенденции, возникающей на Ближнем Востоке.
Саудовская Аравия во многом полагалась на свой трубопровод Восток-Запад во время разрушения Ормуза. ОАЭ продвигают планы по расширению экспортных мощностей за пределами пролива. Ирак изучает несколько маршрутов через Сирию и Турцию. По всему региону производители энергии инвестируют в альтернативы, вместо того чтобы полагать, что Ормуз всегда будет доступен.
И недавние события мало что сделали для восстановления доверия.
В то время как рынки первоначально праздновали открытие Ормуза, реальность быстро вмешалась. Переговоры, запланированные на пятницу в Швейцарии, были отложены еще до того, как они начались, КСИР предостерег суда от захода в пролив на том основании, что Вашингтон уже нарушает недавно подписанное соглашение, а операторы танкеров по-прежнему не хотели спешить обратно на самый политически чувствительный морской путь в мире.
В результате регион все больше внимания уделяет избыточности.
Джулианна Гейгер для Oilprice.com
Еще больше полезного для чтения на сайте Oilprice.com
