Торговое судно, принадлежащее Западу, открыто прошло через Ормузский пролив впервые с начала войны в Иране, что вызывает вопросы о том, заплатили ли его владельцы «тегеранский налог» в размере 2 миллионов долларов.
Контейнеровоз Kribi под мальтийским флагом, принадлежащий Франции, пересек Ормузский пролив в четверг вечером и вышел из Персидского залива, сообщает издательство L’Agence France Presse. Контейнеровоз среднего размера сделал это с включенным радиовещательным транспондером (AIS), и при этом он стал первым грузовым судном, принадлежащим или управляемым Западом, открыто прошедшим мимо Ирана с начала марта, самых первых дней совместной американо-израильской операции «Эпическая ярость».
Контейнеровоз Kribi, принадлежащий французской морской транспортной группе со штаб-квартирой в Марселе. Compagnie maritime d’affrètement – Compagnie générale maritime (Maritime Freighting Company – General Maritime Company, CMA CGM) во время транзита передала сообщение «OWNER FRANCE». Это не первый корабль, пытающийся таким образом заявить о своем нейтралитете: в начале марта китайские корабли передали «CHINA OWNER» в попытке уберечься от ударов дронов.
По крайней мере, в одном из этих случаев корабль «КИТАЙСКИЙ ВЛАДЕЛЕЦ» был атакован Ираном и подожжен в Персидском заливе 12 марта.
Другие корабли, принадлежащие Западу, вполне могли пройти пролив в темноте с выключенной АИС. Агентство Reuters недавно сообщило, что нефтяные танкеры, эксплуатируемые греками, возможно, столкнулись с проблемой, путешествуя ночью с выключенным транспондером AIS, чтобы привлечь как можно меньше внимания.
Иран уже давно торгует на своей угрозе шантажа закрыть Ормузский пролив, ключевой стратегический водный путь, контролирующий доступ к Персидскому заливу, через который ежедневно проходит 20 процентов всей мировой морской нефти, подавляющее большинство которой предназначено для азиатских рынков.
Степень, в которой Иран действительно осуществляет контроль над Проливами, сейчас остается под вопросом, учитывая продолжающуюся месяц кампанию США по уничтожению иранского военно-морского флота, военно-воздушных сил, ракетных установок и запасов морских мин. Тем не менее, психологический элемент возможности остается.
Президент Трамп пригласил страны, которые больше всего выиграют от сохранения открытого пролива, принять участие в его защите, включая Францию. Тем не менее, президент Эммануэль Макрон, который до сих пор оставался в стороне от конфликта, осудил предложение использовать военно-морские силы для одной из их основных целей — сохранения свободы судоходства, как «нереалистичное».
Таким образом, тот факт, что французский корабль прошел транзитом через пролив, повышает вероятность того, что Франция стала первой западной страной, согласившейся на требования Ирана о выплате пошлины в размере 2 миллионов долларов за проход. Это произойдет после того, как китайские корабли, как известно, заплатили Тегерану деньги (относительно небольшую сумму по сравнению со стоимостью корабля и его груза, но теоретически приносящие миллиарды долларов в год в виде денег за защиту Тегерану) и прошли транзитом на прошлой неделе.
Иранскую систему проезда «наличные за проезд» сравнивают с пунктом взимания платы за проезд или тегеранским налогом.
Если это правда, это продемонстрирует своего рода раскол между Францией и ее союзниками в их подходах к отношениям с Ираном. В то время как Соединенное Королевство громко протестовало против американских ударов и отказалось вмешаться, Лондон, по крайней мере, взял на себя ведущую роль в создании теоретической будущей международной оперативной группы для охраны порядка в Проливе после войны.
Британское правительство накануне заявило, что «полностью отвергает» идею о том, что Иран взимает плату с кораблей за проход через пролив, и призвало к «немедленному и безоговорочному открытию» морского пути, сообщает Дейли Телеграф. Министр иностранных дел Великобритании Иветт Купер заявила, что Ирану нельзя позволить «держать мировую экономику в заложниках» — как он поступал с угрозой в Ормузе на протяжении десятилетий — и сказала, что союзники должны «полностью отвергнуть введение пошлин на суда, которые пытаются пройти через него».
CMA CGM — третья по величине в мире компания по контейнерным перевозкам, в отрасли которой доминируют предприятия Европы и Восточной Азии. Крупнейшим в мире контейнерным бизнесом за пределами Евро-Азиатской сферы является израильская компания ZIM Shipping.
