Ормузский пролив вновь открылся менее месяца назад, но Дубай уже планирует следующее закрытие.
Сообщается, что DP World ведет переговоры о строительстве нового многоцелевого порта и контейнерного терминала в Фуджейре на восточном побережье ОАЭ, создавая еще один маршрут судоходства, который вообще не будет проходить в Ормуз. По данным Financial Times, строительство может занять всего 18 месяцев. Компания признала, что реализует проекты диверсификации, чтобы преодолеть будущие сбои.
Этот график говорит о многом. Порты созданы для решения проблем, измеряемых десятилетиями, а не неделями.
Джебель Али в течение многих лет отвечал за большую часть торговли Дубая. Сообщается, что во время войны с Ираном активность в флагманском порту упала на целых 95% после того, как Тегеран закрыл Ормузский пролив. Груз переместился на восток в Фуджейру и Хор-Факкан, где быстро последовала затор. Ответ DP World — добавить совершенно новые мощности за пределами одного из крупнейших в мире морских узких мест.
ОАЭ делают такие же расчеты в своем энергетическом бизнесе.
В июне страна добыла рекордные 4,1 миллиона баррелей в день после выхода из ОПЕК, увеличила экспорт нефти через Фуджейру и ускорила планы по строительству второго трубопровода, который удвоит экспортные мощности эмирата, начиная со следующего года. Каждый доллар, поступающий в Фуджейру, дает немного меньшую зависимость от водного пути, который месяцами доказывал, насколько уязвимым он стал.
Остальная часть Персидского залива, похоже, следует той же схеме. Компания Gulftainer недавно объявила о расширении стоимостью 2 миллиарда долларов в близлежащем Хор-Факкане. Фуджейра уже служит одним из крупнейших бункеровочных центров и центров хранения сырой нефти в регионе. Каждый новый причал, резервуар для хранения и трубопровод немного перемещает торговлю к востоку от Ормуза.
Джулианна Гейгер для Oilprice.com
Еще больше полезного для чтения на сайте Oilprice.com
