Американские авиакомпании собираются сэкономить миллиарды долларов на расходах на авиатопливо после того, как мирное соглашение между США и Ираном привело к резкому снижению цен на нефть. Брент сырая нефть В понедельник в 6:05 утра по восточному времени цена торговалась на уровне $79,22 за баррель, что почти на $20 ниже после того, как Вашингтон и Тегеран договорились о прекращении огня и обязались вести 60-дневные переговоры, в то время как спотовые цены на авиационное топливо упали до $2,85 за галлон, резко снизившись с $4,88.
Снижение затрат на топливо может сократить ежегодные расходы на топливо авиационной отрасли США более чем на 40 миллиардов долларов, ослабив давление на перевозчиков, которые столкнулись с проблемой давление на маржу и болезненное сокращение доходов.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) ранее предупредил что резкий рост цен на топливо сократит чистую прибыль мировых авиакомпаний вдвое в 2026 году до 23 миллиардов долларов.
Однако, в отличие от предыдущих спадов цен на нефть, авиакомпании вряд ли переложат эту экономию на пассажиров в виде более низких тарифов на авиабилеты.
По словам Рэймонда Джеймса, по состоянию на 8 июня средние внутренние тарифы на авиабилеты, забронированные за неделю до поездки, выросли на 9% по сравнению с предыдущей неделей и на 34,1% по сравнению с предыдущим годом. В предыдущих топливных циклах падение цен на нефть обычно вызывало расширение мощностей, что приводило к снижению тарифов; однако текущий рынок работает в другой динамике. Во-первых, в период с января по май цены на авиационное топливо росли в три раза быстрее, чем цены на билеты, что привело к тому, что перевозчики получили дополнительные 100 миллиардов долларов дополнительных затрат на топливо после резкого роста цен на нефть на фоне войны с Ираном. Это означает, что авиакомпании, скорее всего, будут использовать эту непредвиденную прибыль для стабилизации своих балансов.
Во-вторых, ограниченная пропускная способность аэропортов, задержки доставки самолетов и более слабые бюджетные перевозчики, вероятно, будут ограничивать более широкую внутреннюю тарифную войну.
Глобальный задолженность по самолетам в настоящее время находятся на рекордно высоком уровне, при этом поставки примерно на 30% отстают от пиковых уровней. Пропускная способность внутренних авиалиний в Соединенных Штатах в значительной степени стагнирует, при этом текущие прогнозы показывают, что количество мест в авиакомпаниях вырастет всего на 0,4% в годовом исчислении в третьем квартале, по сравнению с ожидаемым ростом на 4,6% до войны.
Алекс Кимани для Oilprice.com
Еще больше полезного для чтения на сайте Oilprice.com
