Ставки на нефтяные танкеры резко возросли после того, как США и Иран объявили о меморандуме о взаимопонимании, поскольку импортеры нефти стремятся зафрахтовать суда для перевозки грузов из Персидского залива в надежде, что они смогут пройти транзитом через вновь открывающийся Ормузский пролив.
Один танкер предварительно забронирован для перевозки сырой нефти из Персидского залива в Индию по цене, которая в девять раз превышает базовую для этого маршрута, сообщили судовые брокеры. Блумберг в среду.
Южнокорейская судоходная группа «Синокор», которая до войны занималась скупкой и фрахтованием веселиться, чтобы контролировать около 120 очень крупных перевозчиков сырой нефти (VLCC) предоставят один из этих супертанкеров для перевозки груза объемом до 2 миллионов баррелей из Персидского залива в Индию. Ставка, по которой танкер был предварительно забронирован, составляет 897% от эталонного маршрута MEG-Индия, что в девять раз превышает обычную стоимость фрахта, сообщили Bloomberg судовые брокеры.
Танкерные ставки выросли с прошлой недели, поскольку отрасль готовится к возвращению поставок с Ближнего Востока.
По данным Reuters, стоимость аренды танкера в Персидском заливе всего за неделю выросла почти вдвое, подскочив примерно с 106 000 долларов в день до более чем 190 000 долларов в день. Для некоторых VLCC, перевозящих грузы через Ормузский пролив, дневной доход вырос почти до 470 000 долларов — уровень, который до начала войны мог показаться абсурдным.
Скачок ставок на маршрутах Ближневосточного залива (MEG) также привел к росту спотовых фрахтовых ставок в других регионах, поскольку обостряется конкуренция за то, кто первым выстроит большую часть своих танкеров за пределами Ормуза.
Некоторые из крупнейших государственных нефтеперерабатывающих заводов в Китае и Индии не удалось закупить супертанкеры отгрузить сырую нефть из Персидского залива позднее в этом месяце, поскольку ставки по танкерам слишком высоки и отсутствуют гарантии безопасного прохода через Ормузский пролив.
«Танкеры есть, но проблема в том, что они слишком дороги и нет никакой гарантии, что вы сможете выйти из пролива», — сказал один из руководителей PetroChina. Рейтер на прошлой неделе.
Майкл Керн для Oilprice.com
Еще больше полезного для чтения на сайте Oilprice.com
