Международная реакция на Tesla Илона Маска нарастает, поскольку владельцы автомобилей утверждают, что компания взяла тысячи долларов за технологию автономного вождения, которая так и не была реализована.
Уолл Стрит Джорнал сообщает, что Том ЛоСавио является типичным примером сторонников Теслы, которые сейчас восстают против Илона Маска. ЛоСавио купил свою Tesla Model S в 2017 году более чем за 100 000 долларов, заплатив дополнительно 8 000 долларов за пожизненный доступ к самым передовым функциям помощи водителю автомобиля. Генеральный директор Tesla Илон Маск заверил клиентов, что оборудование в конечном итоге обеспечит полностью автономное вождение.
«Мы с женой говорили о том, как было бы здорово, если бы мы могли просто сесть в машину и позволить ей возить нас куда угодно», — рассказал ЛоСавио журналу. Журнал.
Девять лет спустя ЛоСавио считает, что Тесла обманул его. 80-летний адвокат на пенсии теперь выступает в качестве ведущего истца в коллективном иске, в котором утверждается, что Tesla взимала с клиентов тысячи долларов за обновления продукта, которого не было на момент покупки и до сих пор не работает так, как было обещано. В иске Маск и Tesla обвиняются в неоднократных ложных заявлениях о возможностях беспилотного вождения, а также требуют возмещения для клиентов, которые купили или арендовали новые электромобили Tesla в период с 2016 по 2024 год. Иск также направлен на то, чтобы помешать Tesla рекламировать свою продукцию как беспилотную.
В сентябре LoSavio получила статус коллективного иска, представляя интересы примерно 3000 человек в Калифорнии, и в эту цифру не входят многие владельцы, подписавшие арбитражные соглашения. Tesla подает апелляцию на сертификацию, оставляя судью девятого округа решать, может ли ЛоСавио представлять этот класс.
Недовольство распространяется по всему миру. Юридическая фирма в Австралии собрала коллективный иск, обвиняя Tesla в маркетинге и продаже неисправных автомобилей, неспособных поддерживать полностью автономное вождение. В Нидерландах владелец Tesla Миша Сигтерманс на прошлой неделе начал кампанию по организации европейских покупателей. В 2019 году Сигтерманс заплатил 68 000 евро за Model 3 Performance плюс 6 400 евро за возможность полного самостоятельного вождения, но до сих пор не может использовать FSD, поскольку голландские регулирующие органы одобрили его только для новейшего оборудования Tesla.
«Почему я купил это? Потому что я верил, что они это сделают», — сказал Сигтерманс. «Я просто не думал, что это займет у них семь лет, а они все равно не справятся».
Эти события поднимают вопросы о десятилетней маркетинговой политике Маска. Цена акций Tesla остается около рекордно высокого уровня, а рыночная капитализация превышает большинство других автопроизводителей вместе взятых, даже несмотря на то, что ее доля на рынке электромобилей снизилась. Аналитики Уолл-стрит подсчитали, что миллионы автомобилей Tesla на дорогах содержат устаревшее оборудование, которое больше не способно запускать самое современное программное обеспечение FSD. Tesla и ее законные представители не ответили на запросы о комментариях.
В автомобилях Tesla используются камеры и бортовые компьютеры, а ранее ультразвуковые датчики и радары для автоматизации рулевого управления, торможения и ускорения под контролем человека. Самые продвинутые функции помощи водителю Tesla в настоящее время продаются в виде ежемесячной подписки за 99 долларов под названием «Полное самостоятельное вождение (контролируемое)», которая, по утверждению компании, позволяет перемещаться по большинству улиц, менять полосу движения и парковаться под присмотром водителя.
Tesla начала внедрять ранние версии этой технологии в 2014 году. К 2015 году Маск заявил, что автомобили Tesla смогут полностью двигаться самостоятельно в течение двух лет. В 2016 году Tesla объявила, что все новые автомобили будут оснащены оборудованием, необходимым для полного беспилотного вождения, и Маск сообщил прессе, что к концу 2017 года Tesla будет самостоятельно ездить из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк.
«Я чувствую себя очень хорошо по поводу этой цели», — сказал он. «Мы сможем провести демонстрационную поездку полной автономии на всем пути от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка».
Это предсказание не оправдалось. В период с 2020 по 2021 год Tesla начала предлагать обновления третьей версии своего компьютера и системы камер (Аппаратное обеспечение 3). Такие клиенты, как LoSavio, внесшие предоплату, получили бесплатные обновления; другие, платящие ежемесячно, могут заплатить 1000 долларов. В 2023 году Tesla обновила свое оборудование в четвертый раз, снова оставив прежних клиентов с устаревшим оборудованием.
Компания, похоже, близка, чем когда-либо, к своим целям автономного вождения: у нее есть ограниченная служба роботакси в Остине, штат Техас, и запланировано производство Cybercab, двухместного автомобиля, по словам Маска, который не потребует ни рулевого колеса, ни педалей. Но для таких водителей, как ЛоСавио, остается неясным, когда Tesla выполнит свое обещание о том, что большинство автомобилей Tesla на дороге в конечном итоге достигнут полной автономии.
«Вы хотите верить, что вы не дурак», — сказал ЛоСавио.
Между тем, электромобили Tesla, способные использовать программное обеспечение «полного беспилотного управления», похоже, чувствуют себя не намного лучше. В марте Breitbart News сообщило, что вирусное видео показало, как Tesla в FSD прорывается через шлагбаумы железнодорожного переезда, рискуя жизнями своих пассажиров:
Подробнее читайте на Уолл Стрит Джорнал здесь.
Лукас Нолан — репортер Breitbart News, освещающий вопросы искусственного интеллекта, свободы слова и онлайн-цензуры.
