ОСК завершила 1й этап проекта по созданию линейки отечественных судовых малооборотных двигателей (МОД) для крупнотоннажного флота, сформировав специализированное конструкторское бюро и завершив предпроектную проработку.
Результатом 1го этапа работ стало создание в ОСК конструкторского бюро, сотрудники которого обладают необходимыми компетенциями в области дизельного двигателестроения, что позволит в короткие сроки приступить к разработке МОД и подготовить базу для выхода на серийное производство.
Созданное КБ:
Реализацию проекта по созданию линейки отечественных МОД ОСК ведет совместно с индустриальными партнерами. В рамках 1го этапа таким партнером стал Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ), который ОСК приобрела в июле 2025 г. Сейчас же, после завершения 1го этапа МОД-проекта, ОСК вышла из капитала КМЗ и вернула его прежним собственникам.
Сделка по вхождению ОСК в уставный капитал КМЗ была реализована 17 июля 2025 г. путем приобретения единственного учредителя КМЗ, ООО Назия, Группой МНП, на 100% принадлежащей Заводу Красное Сормово, входящему в ОСК. По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, с 12 января 2026 г. 100% Назии принадлежит ее прежней владелице – Т. Даниленко. Сумма обеих сделок не раскрывается, как и не уточняется, были ли они вообще денежными.
В рамках 1го этапа МОД-проекта ОСК совместно с КМЗ в полном объеме реализовали блок работ по предпроектной подготовке.
Сейчас ОСК приступила ко 2му этапу проекта по созданию отечественных МОД. Корпорация сообщила, что на этом этапе в 2026 г. планируется приступить к разработке технического проекта, комплекта рабочей конструкторской документации (РКД) для основных деталей и узлов и определение предприятия-изготовителя.
Одновременно продолжится работа по разработке полного комплекта РКД, материальных ведомостей и базовой технологии изготовления. Будет определена оптимальная модель производства отдельных деталей и узлов и закуплено необходимое технологическое оборудование.
Следующие этапы МОД-проекта ОСК планирует реализовывать с привлечением технологического партнера, имеющего экспертизу в области передового инжиниринга. Ранее в качестве такого партнера называлась Синара, но сейчас ОСК сообщила, что ее партнером по МОД станет Инжиниринговый центр (ИЦ) Кронштадт. В июне 2025 г. ОСК и ИЦ подписали общее соглашение о партнерстве, в ближайшее время будет подписан обязывающий документ.
ИЦ Кронштадт занимается производством деталей и оборудования для ТЭК и смежных отраслей, разработкой конструкторской документации и созданием собственной линейки оборудования. Также осуществляет ремонт и сервис нефтегазового оборудования, в т.ч. газовых турбин. На счету компании уже ряд импортозамещающих разработок для нефтегазовой отрасли, в т.ч. на 80% отечественная насосная установка для флота ГРП и шламопровод кокса из тепловой карты технологических дефицитов Минпромторга РФ. Также недавно завершились испытания боратного сшивателя жидкости гидроразрыва пласта (ГРП), разработанного ИЦ Кронштадт совместно с партнерами.
Согласно данным Rusprofile, в составе учредителей ИЦ Кронштадт присутствует 1 лицо, скрытое согласно ФЗ №129. Согласно данным ЕГРЮЛ, 21 мая 2025 г. Газпром нефть перестала быть учредителем компании.
Малооборотные двигатели стали основным трендом развития судовых двигателей за счет их экономичности, экологичности, надежности, высокого пропульсивного коэффициента.
Характерные особенности судовых МОД:
В настоящее время активно развивается направление двигателей внутреннего сгорания, работающих на газовом топливе, в частности, в крупных судовых МОД, которые все чаще в одном рабочем процессе используют 2 вида топлива — газового и дизельного.
Судовые МОД необходимы для крупнотоннажных гражданских судов — нефтеналивных танкеров, танкеров-продуктовозов, танкеров-газовозов, балкеров, контейнеровозов. Из-за западных санкций поставки от крупнейших производителей – немецкой MAN, швейцарской WINGD, японской Japan Engine Corporation и финской Wartsila – оказались заблокированы. Поставка двигателей из Китая проблематична, поскольку они изготавливаются по лицензиям недружественных стран и с использованием ключевых комплектующих из этих стран.
Российские предприятия производят двигатели с максимальной мощностью до 7,5 МВт, но для крупнотоннажных судов нужны МОД большей мощности, которые в РФ пока не производятся. По данным Минпромторга РФ, до 2040 г. России необходимо построить не менее 270 крупнотоннажных судов, которым потребуется не менее 414 судовых МОД мощностью свыше 10 МВт.
