Тамура Джотаро, генеральный директор японской компании Mitsui OSK Lines (MOL), предсказал, что потребуется «по крайней мере пара недель, а то и месяц», чтобы судоходство через Ормузский пролив вернулось к довоенному уровню.
«То, что должно быть достигнуто, — это не просто соглашение между соответствующими странами, но оно должно быть материальным и преобразовано в реальную ситуацию в Ормузском проливе, чтобы судоходные линии могли комфортно проходить через него», — Тамура сказал тот Файнэншл Таймс (FT) в интервью, опубликованном во вторник, но записанном до того, как президент Дональд Трамп объявил о мирном соглашении с Ираном.
Тамура рассмотрел историю неудачных попыток вновь открыть пролив с тех пор, как Иран применил террористические атаки, чтобы остановить движение в марте, и предсказал, что судоходным и страховым компаниям потребуется некоторое время, чтобы убедиться, что транзит снова безопасен.
«Учитывая опыт последних нескольких месяцев, я думаю, разумно предположить, что это может занять как минимум пару недель, а если не месяц», — сказал он.
ФТ отметил, что MOL является крупнейшим в мире оператором танкеров по размеру флота, поскольку он управляет более чем 900 судами, включая более 200 нефтяных, нефтяных и химических танкеров.
Другие крупные судоходные компании, такие как контейнерный гигант Hapag-Lloyd, заявили, что новость о сделке «обнадеживает», и ожидают, что их попавшие в ловушку суда могут начать покидать Персидский залив, как только мирное соглашение будет подписано в пятницу, но не предсказали, сколько времени потребуется для возобновления прежнего большого объема перевозок через Ормузский пролив.
Якоб Ларсен, директор по безопасности Балтийского и Международного морского совета (BIMCO), рассказал CNN что «ключевые аспекты, такие как время и безопасные маршруты», остаются «неясными». Он привел некоторые из тех же факторов, что и Тамура, но высказался более пессимистично относительно графика возобновления нормального судоходства.
«Из-за отсутствия подробностей и истории чрезмерно оптимистичных заверений мы считаем, что ситуация с безопасностью в судоходной отрасли остается нестабильной, и мы по-прежнему считаем, что для судов очень рискованно начинать транзит в этот момент», — сказал Ларсен.
Самая позорная неудача произошел 17 апреля, когда Иран объявил, что пролив открыт, а затем снова закрыл его в течение 24 часов, вынудив десятки кораблей поспешно изменить курс, в то время как некоторые из них подвергались обстрелу со стороны террористического Корпуса стражей исламской революции (КСИР).
«Мы советуем судовладельцам продолжать тщательную оценку рисков и призываем все стороны поставить безопасность моряков на первое место», — сказал Ларсен.
«Суда, оказавшиеся в Персидском заливе, будут заинтересованы в том, чтобы уйти, как только это будет безопасно. Следующим шагом будет убедить судовладельцев в том, что транзит через Ормузский пролив не только разрешен, но и безопасен», — сказал он.
По оценкам Международной морской организации ООН (ИМО), в Персидском заливе в настоящее время застряло около 500 кораблей.
ИМО планирует уделить приоритетное внимание выходу судов, которые находились в ловушке более 100 дней, как только она завершит «оценку возможности транзита судов и ведения торговли безопасно и надежно, избегая возможных опасностей, таких как мины, а также заторов, которые могут привести к авариям».
На пике своей активности перед началом операции «Эпическая ярость» в конце февраля Ормузский пролив принимал около 135 кораблей в день. Учитывая необходимость избежать заторов в проливе, расчет Тамуры на то, чтобы расчистить отставание, составит около месяца, кажется разумным.
Генеральный директор MOL заявил во время ФТ интервью, что он категорически против уплаты Ирану каких-либо пошлин, сборов или выкупа за безопасный проход. По его словам, четырем кораблям MOL удалось благополучно пройти через пролив, пока он был закрыт, но компания не заплатила Ирану выкупа.
«В некоторых случаях, когда имели место успешные транзиты, особенно в таких ситуациях, соответствующие органы или правительства прорабатывали (это), поэтому у нас были некоторые удачные случаи», — сказал он, побуждая ФТ предположить, что корабли MOL могли ходить под флагом таких стран, как Оман или Индия, которые поддерживали дипломатические каналы с Тегераном во время кризиса.
Цены на нефть упали ниже 80 долларов за баррель во вторник впервые с начала кризиса в Ормузском проливе, что свидетельствует об уверенности отрасли в том, что американо-иранское соглашение выдержит и сохранит пролив открытым.
Международный эталон нефти марки Brent во вторник упал до 79,61 доллара по сравнению с пиком в 126 долларов, достигнутым в разгар напряженности между США и Ираном в апреле.
«Рынки явно приветствуют последнее событие, хотя еще предстоит увидеть, как быстро движение через пролив нормализуется», — говорится в анализе UBS Asset Management. цитируется к ФТ во вторник.
«Учитывая опасения по поводу морских мин на водном пути, рынки будут искать более четкие доказательства того, что судоходные компании и страховщики имеют достаточную уверенность в том, что смогут пересечь пролив», — добавил UBS.
Аналитики Goldman Sachs прогнозируют, что объемы экспорта «нормализуются до довоенного уровня к концу июля», хотя «полные детали соглашения неясны». Ранее компания ожидала нормализации уровня поставок к концу августа.
Хотя президент Трамп заявил «бесплатное открытие Ормузского пролива» в воскресенье и посоветовали судам всего мира «запустить двигатели» и «дать нефти течь», службы слежения за судами заявили, что до сих пор видели очень мало движения из Персидского залива в сторону Ормузского пролива.
Мэтт Смит, ведущий нефтяной аналитик компании Kpler, занимающейся отслеживанием судов, сказал, что неудивительно, что корабли ждут официального подписания американо-иранского соглашения в пятницу, и они могут подождать еще дольше, чтобы осмелиться войти в Ормузский пролив, потому что страховые ставки по-прежнему заоблачно высоки.
Поскольку страховщики вряд ли снизят свои ставки до тех пор, пока не увидят, что суда благополучно проходят через пролив, Смит предупредил, что может развиться «ситуация курицы и яйца», и для возвращения довоенного уровня движения могут потребоваться месяцы.
Би-би-си сообщил что только семь кораблей, судя по всему, прошли через Ормузский пролив с тех пор, как Трамп объявил о мирном соглашении в воскресенье. Примерно 75 процентов танкеров, застрявших в Персидском заливе, остались полностью неподвижными.
«Чтобы пройти через Ормузский пролив, учитывая нынешнее состояние, потребуется чрезвычайно храбрый капитан», — сказал BBC Мартин Келли из EOS Risk Group.
«То, что мы наблюдаем, по-прежнему остается выжидательным менталитетом. Никто на самом деле не хочет первым пойти на такой риск», — сказал старший аналитик Kpler Навин Дас.
«Некоторые из владельцев и капитанов, которые более довольны риском, например некоторые греческие компании, мы можем увидеть, как они успешно приходят и уходят, и это может укрепить доверие к другим», — предвидел он.
Многие аналитики рисков обеспокоены неизвестным количеством мин, которые Иран безответственно сбросил на основные транспортные магистрали Ормузского пролива, по-видимому, без особого плана по их обезвреживанию и возвращению.
Еще одно опасение заключается в том, что иранские чиновники продолжают говорить о вымогательстве пошлин или «сборов» с международного судоходства, несмотря на заверения президента Трампа, что мирное соглашение запрещает это. Судовладельцы и страховщики нервничают по поводу того, что могут сделать иранцы, если такая компания, как MOL Тамуры, откажется платить выкуп, который требует Тегеран.
