Подразделение автономных транспортных средств Tesla сообщило, что в двух авариях роботакси участвовали удаленные телеоператоры, управляющие транспортными средствами издалека, согласно недавно неотредактированным данным о безопасности, представленным федеральным регулирующим органам.
TechCrunch сообщает, что Tesla Robotaxis потерпела как минимум две аварии, находясь под дистанционным управлением телеоператоров, согласно информации, недавно обнаруженной в документах, представленных в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). Оба инцидента произошли в Остине, штат Техас, на низкой скорости, в транспортных средствах присутствовали мониторы безопасности, а пассажиров на борту не было.
Раскрытие информации произошло после того, как Tesla ранее отредактировала описания аварий в своих документах NHTSA, заявив, что эта информация представляет собой конфиденциальную деловую информацию. Однако на этой неделе компания изменила курс, позволив агентству опубликовать описания всех 17 аварий, зарегистрированных с тех пор, как Tesla начала управлять своей сетью роботакси в прошлом году.
Первый инцидент произошел в июле 2025 года, вскоре после того, как Tesla запустила свою автономную службу такси в Остине. Согласно отчету, автоматизированная система вождения столкнулась с трудностями при движении вперед во время остановки на улице. Монитор безопасности запросил помощь у группы удаленных операций Tesla, и телеоператор взял на себя управление транспортным средством. Телеоператор постепенно увеличил скорость автомобиля и попытался повернуть налево в сторону левой стороны улицы, но в итоге выехал на бордюр и столкнулся с металлическим забором.
Вторая авария произошла по аналогичной схеме в январе 2026 года. Пока система автоматического вождения Tesla управляла автомобилем прямо по улице, монитор безопасности запросил поддержку для навигации автомобиля. После того, как телеоператор взял управление на себя, пока автомобиль был остановлен, они продолжили движение прямо по улице. Затем автомобиль Tesla на скорости примерно девять миль в час врезался во временную строительную баррикаду, в результате чего были повреждены переднее левое крыло и шина.
Tesla ранее сообщала законодателям, что компания разрешает удаленным операторам управлять транспортными средствами, движущимися со скоростью менее 10 миль в час. Гигант электромобилей Илона Маска утверждает, что эта возможность позволяет ему быстро перемещать транспортные средства на опасные позиции, не дожидаясь, пока службы экстренного реагирования или представители на местах восстановят их вручную.
Новые неотредактированные данные свидетельствуют о дополнительных инцидентах, помимо сбоев, связанных с телеоператорами. В сентябре 2025 года автоматизированная система вождения Tesla Robotaxi не смогла избежать выбежавшей на улицу собаки, хотя Tesla сообщила, что животное смогло убежать после столкновения. Еще один сентябрьский инцидент связан с тем, что роботакси Tesla сделал незащищенный поворот налево на парковку и ударился о металлическую цепь.
Данные также показывают, что по крайней мере в двух авариях Tesla Robotaxis задела зеркала на других автомобилях. Подобно опыту, о котором сообщили конкурирующие компании по производству автономных транспортных средств, такие как Waymo, в большинстве других аварий Tesla Robotaxis столкнулась с другими транспортными средствами, а не стала причиной самих столкновений.
NHTSA недавно закрыло расследование по поводу того, что программное обеспечение Tesla Full Self-Driving время от времени врезалось в столбы, цепи и ворота на парковках. В прошлом году Waymo объявила об отзыве своих автономных транспортных средств по аналогичной проблеме.
Tesla, как и другие компании, разрабатывающие технологии автономных транспортных средств, должна предоставить подробную информацию о авариях в NHTSA. Однако, в отличие от большинства конкурентов, Tesla постоянно редактировала описания аварий в предыдущих материалах до релиза на этой неделе.
Хотя такие компании, как Waymo и Zoox, сообщают о большем количестве сбоев, чем Tesla, компания Илона Маска работает в значительно меньших масштабах. Недавно раскрытые детали могут дать представление о том, почему Tesla с осторожностью относится к расширению своей автономной сети такси. В прошлом месяце Маск признал, что обеспечение полной безопасности представляет собой самый большой ограничивающий фактор для расширения сети. По его словам, «обеспечение полной безопасности» сдерживает рост, добавив, что компания «очень осторожна» в своем подходе.
Подробнее читайте на TechCrunch здесь.
Лукас Нолан — репортер Breitbart News, освещающий вопросы искусственного интеллекта, свободы слова и онлайн-цензуры.
