Несмотря на ослабление китайских ограничений на экспорт топлива, поставки в мае составили почти половину объемов, которые были до войны с Ираном, сообщает Financial Times. отчетыссылаясь на данные Kpler.
Значительного снижения экспорта китайского бензина, дизельного топлива и авиакеросина может оказаться недостаточно для смягчения топливного кризиса в остальной части Азии, которая переживает худший шок поставок нефти в истории.
Китай регулярно выдает квоты на экспорт топлива как государственным, так и независимым нефтеперерабатывающим предприятиям. Большую часть этих квот получают государственные энергетические компании.
Через несколько дней после того, как конфликт на Ближнем Востоке разразился и привел к закрытию Ормузского пролива, китайское правительство перенесено на запрет весь экспорт топлива на фоне ухудшающегося кризиса поставок, за исключением некоторых объемов, отправляемых в определенные страны Юго-Восточной Азии.
В то время Китай приказал энергетическим компаниям приостановить новые контракты на экспорт топлива и попытаться отменить уже согласованные поставки топлива за границу, поскольку глобальные топливные рынки ужесточились на фоне ближневосточной войны, которая фактически заморозила большую часть трафика через один из крупнейших в мире нефтяных и топливных узких мест.
В прошлом месяце Китай облегченный экспортные ограничения, поскольку внутренние запасы топлива резко возросли.
Но государственным энергетическим компаниям теперь разрешено экспортировать гораздо меньшие объемы, чем до войны.
Согласно данным Kpler, приведенным FT, в мае экспорт топлива из Китая составил в среднем 417 000 баррелей в день (баррелей в сутки).
Для сравнения: в январе и феврале, до начала войны в Иране, которая перевернула мировые рынки нефти и топлива, экспорт авиакеросина, дизельного топлива и бензина составлял около 750 000 баррелей в сутки.
Китай справился с нынешним нефтяным кризисом лучше, чем большинство азиатских стран, поскольку он накопил большие запасы сырой нефти, в то время как его собственный спрос на топливо упал, особенно для автомобильного транспорта, на фоне высоких цен на нефть и продолжающегося роста продаж электромобилей.
Чарльз Кеннеди для Oilprice.com
Еще больше полезного для чтения на сайте Oilprice.com
