Израиль начнет поставлять авиационное топливо в Германию после того, как Берлин запросил помощь, поскольку кризис в Ормузе начинает нарушать потоки авиационного топлива в Европу. Министр иностранных дел Израиля Гидеон Саар проинформировал министерство экономики и энергетики Германии во время встреч в Берлине на этой неделе, что Израиль одобрит поставки после того, как определит, что у него есть излишки мощностей по производству авиакеросина, согласно сообщению Об этом сообщают израильские СМИ..
Израильские официальные лица заявили, что поставки будут координироваться через отечественные нефтеперерабатывающие компании, при этом объемы экспорта и графики поставок будут зависеть от того, как будет развиваться региональный конфликт и останутся ли стабильными операции по доставке и переработке нефти.
Иранский конфликт фактически распространился далеко за пределы самих рынков сырой нефти и на перерабатывающие топливные системы, связанные с авиацией и транспортом.
Европа импортирует значительные объемы реактивного топлива и материалов для переработки, связанных с энергетическими потоками на Ближнем Востоке, а сбои в районе Ормуза теперь влияют на эксплуатационные расходы авиакомпаний, планирование поставок топлива и более широкую транспортную логистику по всему континенту.
Германия заявляет, что немедленного дефицита нет, но правительства все активнее принимают меры на случай чрезвычайных ситуаций, поскольку конфликт дестабилизирует топливные рынки, а не только саму нефть.
Немецкая авиакомпания Люфтганза в среду предупредил, что затраты на топливо, связанные с кризисом, уже добавили примерно 1,7 миллиарда евро к расходам в этом году, и заявил, что компания готовится к возможным перебоям в поставках позднее в 2026 году, согласно данным Блумберг.
Авиакомпании по всей Европе уже сокращают количество рейсов, повышают цены на билеты и реструктурируют расписание, поскольку цены на авиационное топливо растут.
Сама проблема поставок накапливалась годами. За последнее десятилетие Европа закрыла или переоборудовала десятки нефтеперерабатывающих заводов и стала все более зависеть от импорта авиакеросина с Ближнего Востока. Примерно треть Спрос на авиатопливо в Европе был импортирован в прошлом году, причем большая часть этого импорта прямо или косвенно связана с маршрутами поставок в Персидском заливе. Теперь эти потоки нарушены, грузы из США перенаправляются в Азию, а европейские авиакомпании конкурируют за замену баррелей на все более тесном мировом рынке. МЭА предупредило, что у Европы может остаться всего несколько недель с достаточными запасами авиатоплива, если перебои в работе Ормуза продолжатся.
Чарльз Кеннеди для Oilprice.com
Еще больше полезного для чтения на сайте Oilprice.com
