Рикаурте Васкес, администратор Панамского канала (ACP), заявил в четверг, что продолжающийся конфликт на Ближнем Востоке привел к резкому увеличению трафика через Панамский канал.
Панамская газета Ла Пренса сообщил, что движение через Панамский канал за последние недели увеличилось до такой степени, что в некоторые дни оно достигало максимально разрешенного оперативного числа пересечений, составляющего 40 судов в день.
Ла Пренса отметил, что глобальные цепочки поставок топлива, такого как нефть, сжиженный природный газ (СПГ) и сжиженный нефтяной газ (СНГ), которые обычно отправлялись из Персидского залива на рынки Европы и Азии, были нарушены продолжающимся конфликтом на Ближнем Востоке, что вынудило эти рынки искать новые маршруты поставок и альтернативы, в первую очередь из Соединенных Штатов, при этом Американский залив стал ключевым центром поставок энергоносителей.
В этом контексте Ла Пренса Как писали, Панамский канал приобрел большее значение, став ключевым маршрутом для обеспечения своевременной доставки энергоносителей в стратегические пункты назначения, в дополнение к контейнерным, навалочным и другим грузам. Газета особо упомянула танкер Газовая Девасудно под флагом Сингапура, перевозившее сжиженный нефтяной газ, первоначально направлявшееся в Европу, которое изменило свой маршрут на Китай и чья судоходная компания заплатила до 4 миллионов долларов за место для прохода через Панамский канал из-за его срочности и во избежание штрафов за доставку.
Васкес поговорил с журналистами в четверг в кулуарах местного мероприятия. Он подтвердил рост транзита через Панамский канал и предоставил более подробную информацию о ситуации на торговом пути. Васкес, как сообщается, объяснил, что объем перевозок действительно «значительно» увеличился за последние недели, в первую очередь за счет танкеров СПГ — с примерно четырех в месяц в январе до пятнадцати в марте. В соответствии с Ла Пренса и других панамских торговых точек, увеличение трафика напрямую связано с перебоями в производстве СПГ в Катаре после нападения Ирана в начале марта.
Чиновник отметил, что, хотя объем транзита через Панамский канал выше, в настоящее время на этом маршруте нет «пробок».
«Господа, объем выше, да, объем выше. Есть ли заторы? Нет. Одно дело, когда во время карнавала на шоссе было больше машин и чтобы движение было настолько плавным, что не было пробок. Совсем другое дело, если произошла авария и образовалась пробка», — сказал Васкес репортерам.
«У нас нет заторов из-за пробок. У нас ждут корабли. Некоторые приходят раньше, другие приходят вовремя, и мы их всех обслуживаем», — продолжил он.
Говоря о ситуации вокруг Газовая Дева и платеж в размере 4 миллионов долларов, который он выдал для обеспечения срочного транзитного места через Панамский канал, Васкес сказал, что судно срочно заплатило такую высокую сумму, потому что ему грозили бы штрафы в 10-15 раз выше, если бы оно не прибыло в пункт назначения вовремя. Он отметил, что этот инцидент является «крайним случаем, который мир хочет представить как норму», а такие высокие цены — как «постоянные», пояснив, что по этой причине не ожидается никакого чрезвычайного увеличения доходов, но «цель бюджета будет достигнута».
«Мы не считаем, что ситуация на Ближнем Востоке способствует увеличению доходов канала. Давайте проясним, что мы делаем: надежность спроса на услуги имеет решающее значение. Когда этот маршрут перестает быть надежным — как это произошло с другими каналами — люди принимают меры предосторожности и всегда ищут альтернативы», — сказал Васкес.
Васкес далее утверждал, что тот факт, что судно платит миллионы долларов за место для транзита через Панамский канал, представляет собой «менее 5 процентов» тех, кто стремился пройти транзитом, и пояснил, что в нормальных условиях цена за транзитное место составляет от 250 000 до 300 000 долларов США, тогда как в настоящее время она составляет от 400 000 до 425 000 долларов США.
«Приоритетом остается обеспечение надежного обслуживания наших клиентов независимо от тарифов», — подчеркнул он.
