Китай рассматривает несколько способов финансовой поддержки своих авиакомпаний, испытывающих трудности из-за поставок нефти и топлива, а также ценового шока из-за ближневосточного кризиса.
Китайские власти обсуждают различные формы поддержки, включая поддерживаемые правительством льготные кредиты, субсидии и льготный налоговый режим, сообщили источники, знакомые с ходом обсуждения. Блумберг в четверг.
В последний раз Китаю приходилось помогать и фактически спасать своих крупнейших авиаперевозчиков во время пандемии Covid, которая больше всего ударила по китайским авиакомпаниям на фоне двухлетнего карантина.
Даже после восстановления числа поездок после ослабления ограничений Covid, китайские авиакомпании изо всех сил пытались получить прибыль. С 2019 года только China Southern из тройки крупнейших авиакомпаний однажды получила небольшую прибыль. Это произошло в 2025 году, согласно данным Bloomberg.
Потери в этом году будут увеличиваться, поскольку авиакомпании испытывают трудности не только в Китае, на фоне заоблачных цен на топливо и постоянного ужесточения мирового рынка авиакеросина.
На прошлой неделе ведущие китайские перевозчики, в том числе Air China и China Southern Airlines, объявили о введении топливных сборов на внутренних маршрутах. был бы поднят начиная с 5 апреля.
Поставки нефти и авиакеросина ограничены, поскольку сырая нефть и нефтепродукты задерживаются в Ормузском проливе, что вынуждает азиатские нефтеперерабатывающие заводы сокращать объемы поставок, а азиатские страны ограничивать или запрещать экспорт, чтобы сохранить внутренние поставки.
Товарный рынок оказался под угрозой более сильный стресс чем рынки сырой нефти, поскольку война привела к нарушению поставок нефти и топлива и привела к астрономическим максимумам премий за реактивные самолеты и дизельное топливо по сравнению с Brent.
Восстановление нормальных потоков авиакеросина по всему миру займут месяцыДаже если сегодня Иран вновь откроет Ормузский пролив, предупредил ранее на этой неделе глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
«Не зная продолжительности и интенсивности войны на Ближнем Востоке, невозможно количественно оценить полное влияние, которое она окажет на перспективы авиакомпаний», сказал Уилли Уолш, генеральный директор ИАТА.
«Но некоторые вещи уже ясны. Стоимость топлива резко возросла. Из-за ограниченных мощностей и низкой рентабельности тарифы на авиабилеты уже растут. Развертывание мощностей также корректируется, особенно для перевозок на Ближний Восток, из него или через него, а также в регионы, где поставка топлива является проблемой».
Цветана Параскова для Oilprice.com
Еще больше полезного для чтения на сайте Oilprice.com
