Федеральный судья в Майами отклонил попытку Tesla Илона Маска отменить вердикт присяжных на сумму 243 миллиона долларов, вынесенный в результате смертельной аварии в 2019 году с участием системы автопилота компании.
CNBC сообщает, что судья окружного суда США Бет Блум отклонила ходатайство Теслы об отклонении или уменьшении компенсации за существенный ущерб, связанный с аварией в Ки-Ларго, штат Флорида, в результате которой погибла молодая женщина и были серьезно травмированы ее бойфренд. Это решение представляет собой серьезную юридическую неудачу для гиганта электромобилей, поскольку он сталкивается с постоянной проверкой своих передовых технологий помощи водителю.
Трагический инцидент произошел в 2019 году, когда владелец Tesla Джордж МакГи управлял своим седаном Model S с включенной функцией расширенного автопилота компании. Система Enhanced Autopilot — это частично автоматизированная технология вождения, которая помогает выполнять определенные функции вождения, но требует активного контроля со стороны водителя. Во время поездки МакГи уронил телефон во время вождения и потянулся за ним. Согласно показаниям, данным в ходе судебного разбирательства, МакГи полагал, что система автопилота автоматически затормозит, если обнаружит препятствие на пути автомобиля.
Вопреки его ожиданиям, автомобиль Tesla проехал перекресток со скоростью, превышающей 60 миль в час. Автомобиль врезался в незанятый припаркованный автомобиль, а затем столкнулся с 22-летней Найбель Бенавидес и ее парнем Диллоном Ангуло, которые в тот момент стояли с противоположной стороны от своего автомобиля. Бенавидес погиб в результате столкновения, а Ангуло получил серьезные травмы, причинившие непоправимый ущерб.
Присяжные рассмотрели это дело в прошлом году и установили, что Tesla несет частичную ответственность за фатальную аварию. Присяжные присудили пострадавшим и их семьям компенсацию в размере 243 миллионов долларов. После вынесения приговора Тесла подал апелляцию с просьбой полностью отменить решение или добиться нового судебного разбирательства с другим составом присяжных.
В своем письменном приказе, опубликованном в пятницу, судья Блум дала четкое объяснение отклонения ходатайства Теслы. Она заявила, что доказательства, принятые на суде, более чем подтверждают вердикт присяжных и не обнаружили ошибок в предыдущем разбирательстве. Судья также пришел к выводу, что никакие дополнительные аргументы, представленные командой юристов Теслы, не оправдывают ни нового судебного разбирательства, ни какого-либо изменения предыдущего приговора.
Бретт Шрайбер, который выступал в качестве ведущего адвоката истцов по этому делу, выступил с заявлением, в котором выразил удовлетворение этим решением. «Мы, конечно, рады, но также совершенно не удивлены тем, что уважаемый судья Блум оставил в силе вердикт присяжных, признав Tesla ответственной за важную роль автопилота и искажение компанией своих возможностей в катастрофе, в результате которой погибла Найбель и навсегда пострадал Диллон», — сказал Шрайбер. Адвокаты Теслы не сразу ответили на просьбы прокомментировать решение судьи.
Юридическое поражение произошло в непростое время для Tesla и генерального директора Илона Маска, поскольку компания пытается активизировать свои усилия на развивающемся рынке роботакси. В настоящее время Tesla значительно отстает от конкурентов в сфере автономных транспортных средств. Waymo от Alphabet установила значительное присутствие в США, а Apollo Go от Baidu осуществляет коммерческую деятельность в Китае. Обе компании в настоящее время предлагают платным клиентам коммерческие услуги по вызову автомобилей с использованием автономных транспортных средств.
Позиция Tesla на этом рынке остается ограниченной. Компания управляет лишь небольшим количеством роботакси в Остине, штат Техас, и пока не предоставляет широкомасштабных услуг по вызову автомобилей без водителя. Несмотря на эти ограничения, Маск в прошлом месяце сделал амбициозные прогнозы, заявив, что к концу 2026 года у Tesla будет широко распространенная сеть беспилотных роботакси, работающих по всей территории Соединенных Штатов.
Маск хвалит свой роботакси, но Breitbart News недавно сообщил, что они попадают в аварии в четыре раза чаще, чем водители-люди:
Согласно отчету компании, представленному Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в программе роботакси Tesla в Остине, штат Техас, частота столкновений в четыре раза выше, чем у водителей-людей. Автопарк автономных транспортных средств, состоящий из 43 автомобилей, проехал около 800 000 миль за восьмимесячный период эксплуатации и за это время сообщил о четырнадцати отдельных авариях.
Эти данные соответствуют одному столкновению, происходящему каждые 57 000 миль в парке роботакси Tesla. Для сравнения, собственные исследования Tesla показывают, что среднестатистический водитель-человек сталкивается с незначительным происшествием раз в 229 000 миль, а с крупным столкновением — каждые 699 000 миль. Данные NHTSA показывают, что среднестатистический водитель попадает в дорожно-транспортное происшествие, требующее вмешательства полиции, примерно раз в 500 000 миль.
В ходе судебного разбирательства юридическая фирма «Гибсон Данн», представляющая Tesla, утверждала, что компенсационные убытки должны быть резко сокращены с суммы, назначенной присяжными в размере 129 миллионов долларов, до не более чем 69 миллионов долларов. Такое сокращение привело бы к тому, что Tesla заплатила бы в общей сложности всего 23 миллиона долларов. Фирма также утверждала, что штрафные убытки должны быть полностью отменены или уменьшены до суммы, не более чем в три раза превышающей компенсационный ущерб, ссылаясь на установленный законом предел, существующий в соответствии с законодательством штата Флорида.
Отказ судьи Блума от этих аргументов означает, что вердикт в размере 243 миллионов долларов остается в силе, и Tesla будет обязана выплатить всю сумму, присужденную присяжными. Этот случай подчеркивает сохраняющуюся обеспокоенность по поводу безопасности и маркетинга передовых систем помощи водителю, особенно в отношении того, как эти технологии описываются потребителям, а также уровня внимания, которое водители сохраняют при использовании таких функций.
Подробнее читайте на CNBC здесь.
Лукас Нолан — репортер Breitbart News, освещающий вопросы свободы слова и онлайн-цензуры.
