Этой зимой компания Green Mountain Transit в Вермонте испытывает значительные трудности со своим парком электробусов, поскольку транспортные средства не могут заряжаться при температуре ниже 41 градуса, что усугубляется отзывом аккумуляторов, который предотвращает зарядку в помещении из-за опасности возгорания.
Вермонт Дейли Кроникл сообщает, что система Green Mountain Transit штата Вермонт сталкивается с серьезными эксплуатационными препятствиями в работе парка электрических автобусов в текущем зимнем сезоне. Для зарядки электробусов транзитного агентства требуется температура выше 41 градуса по Фаренгейту, но отзыв аккумуляторов со ссылкой на опасность возгорания запретил заряжать транспортные средства в гаражах, в результате чего они не могут работать в холодную погоду.
Ларри Беренс, представитель Power the Future, группы защиты интересов работников энергетики, раскритиковал ситуацию. «Налогоплательщикам было продано «решение» стоимостью 8 миллионов долларов, которое не может работать в холодную погоду, поскольку родина этих автобусов находится в Новой Англии», — сказал Беренс. Он добавил, что ситуация вышла за рамки проявления некомпетентности, и предположил, что она напоминает мошенничество. «Когда правительство выбрасывает деньги за дверь, чтобы выполнить «зеленые» мандаты, основные вопросы об эффективности, безопасности и ценности для налогоплательщиков всегда отодвигаются», — сказал Беренс. «Американцы заслуживают того, чтобы знать, кто одобрил эту покупку и почему красные флажки были проигнорированы».
Клейтон Кларк, генеральный директор Green Mountain Transit, объяснил обстоятельства, которые привели к покупке электробусов. «Федеральное правительство предоставляет агентствам общественного транспорта новые автобусы на конкурсной основе, и успех не является гарантированным», — сказал Кларк. Он отметил, что в период с 2020 по 2024 год Федеральное транзитное управление отдавало приоритет грантам на транспортные средства с низким уровнем выбросов или без них, при этом запросы на гранты на дизельные автобусы часто отклонялись. «Это было частью согласованных усилий предыдущей администрации по ускорению перехода общественного транспорта на замену дизельных автобусов», — сказал Кларк.
Кларк заявил, что, чтобы оставаться конкурентоспособным за грантовое финансирование, Green Mountain Transit рассматривает автобусы с электрическими аккумуляторами как лучший способ получить новые автобусы. «Приоритетом Green Mountain Transit являются новые автобусы, независимо от типа», — сказал Кларк. Автобусы с аккумуляторной батареей транспортной системы на 90 процентов финансируются из федерального бюджета и расчетных фондов Volkswagen.
По словам Кларка, пять электробусов работали удовлетворительно до ноября 2025 года, когда аккумуляторы были отозваны из-за опасений пожароопасности. Отзыв побудил New Flyer обновить программное обеспечение, чтобы снизить вероятность возгорания, которое включало ограничение зарядки шины до 75 процентов емкости и запрет зарядки, когда температура аккумулятора падает ниже 41 градуса. «Раньше мы могли заряжать аккумуляторы при любой температуре до 100%», — сказал Кларк.
Поскольку в настоящее время в автобусном гараже Green Mountain Transit нет подходящего противопожарного оборудования для хранения или зарядки электрических автобусов в помещении, транспортная система не может использовать свои электрические автобусы, когда температура падает ниже 41 градуса. Кларк отметил, что, поскольку барьер зарядки ниже 41 градуса — это всего лишь обновление программного обеспечения, производитель потенциально может быстро найти техническое решение. Транзитное агентство добивается от New Flyer финансовой защиты, которая, если не будет решена, может привести к судебному разбирательству. Кларк заявил, что компания New Flyer указала, что запасные батареи будут установлены в течение 18–24 месяцев. Транзитная система также работает над улучшением своего противопожарного оборудования за счет ожидаемого федерального гранта.
Breitbart News ранее сообщал, что несколько школьных округов отказались от электрических школьных автобусов, которые сложно обслуживать:
Возвращение к дизельным школьным автобусам произошло после того, как базирующаяся в Квебеке компания Lion Electric, которой администрация Байдена выделила 159 миллионов долларов «на производство 435 школьных автобусов в период с 2022 по 2024 год», обанкротилась, по данным Washington Free Beacon. В результате компания «предупредила школьные округа, что тяжелое финансовое положение не позволяет ей обслуживать» электрические школьные автобусы.
Несколько суперинтендантов объяснили изданию, что, хотя они и попытаются сохранить «электрический парк» школьных автобусов работающим «как можно дольше», им в конечном итоге придется «вернуться на дизельное топливо», поскольку школьные автобусы с дизельным двигателем более доступны по цене.
Подробнее читайте на Вермонт Дейли Кроникл здесь.
Лукас Нолан — репортер Breitbart News, освещающий вопросы свободы слова и онлайн-цензуры.
